BAE 146-200 WDL
DORNIER 328
De Havilland dash 8-400q (bombardier)
dijous, 8 d’abril del 2010
DE HAVILLAND DASH8 AMB DORNIER 328 I BAE 146-200
BAE 146-200 WDL
DORNIER 328
De Havilland dash 8-400q (bombardier)
resum russos
A Russia, hi trobem bassicament 4 cases de avions. Els Antonov, que van ser els avions de guerra, per excel.lència, s'han desenvolupat en grans avions de carga (en un d'aquests es va transportar la balena Ulisses a San Diego). Com avions de passatgers tenim els Tupolev, els Yakolev i els Ilushyin II.
El primer va ser el TU-104 al 1955, el segon el Il II-62 al 1967, que eren avions petits per encabir uns 100 passatgers, i no és fins al 1972 que apareix el TU-154 com avió de rang mitjà amb 164 passatgers, i al 1976 el primer primer gran Ilushyin-86 per 350 passatgers.
Del Tu-154 s'en produiran versions millorades fins el 1989, any que es començaria a fabricar el TU-204 avió de dos motors que redueix molt el nivell de fums i soroll, i en millora l'autonomia fins a 6500 km. Amb sistemes elèctrics, pantalles digitals de comandament, i un sistema automàtic d'aterratge, és el avió rus més modern de tots, però tot i així amb la aparició dels nous Boeing i Airbus resulta bastant menys competitiu, i fa que les companyies dels països de l'est optin pels avions occidentals.
El 1992 apareix el Il II-96 per 300 passatgers i que substitueix el Il-II-86, comparteix la mateixa tecnologia que el TU-204 i actualment són els dos avions que es produeixen en serie a Russia, i que per millorar-ne encara més la competitivitat ara els fabriquen muntant motors Rolls Royce i CFM, deixant de banda els motors russos Kuztnetzov, i Aviadvigatel (Soloviev).
Respecte els YAKOVLEV, van ser avions que van sortir malament des de el principi. El YAK-40 que va començar al 1975, va tenir nombrosos accidents degut a vibracions múltiples que no s'acabaven de resoldre i el van deixar de produir. Va ser el 1985 quan van treure una nova versió el YAK-42, que semblava anar força bé, i que encara es produeix avui en dia, malgrat el fatídic accident dels 62 militars espanyols a Turquia.
El primer va ser el TU-104 al 1955, el segon el Il II-62 al 1967, que eren avions petits per encabir uns 100 passatgers, i no és fins al 1972 que apareix el TU-154 com avió de rang mitjà amb 164 passatgers, i al 1976 el primer primer gran Ilushyin-86 per 350 passatgers.
Del Tu-154 s'en produiran versions millorades fins el 1989, any que es començaria a fabricar el TU-204 avió de dos motors que redueix molt el nivell de fums i soroll, i en millora l'autonomia fins a 6500 km. Amb sistemes elèctrics, pantalles digitals de comandament, i un sistema automàtic d'aterratge, és el avió rus més modern de tots, però tot i així amb la aparició dels nous Boeing i Airbus resulta bastant menys competitiu, i fa que les companyies dels països de l'est optin pels avions occidentals.
El 1992 apareix el Il II-96 per 300 passatgers i que substitueix el Il-II-86, comparteix la mateixa tecnologia que el TU-204 i actualment són els dos avions que es produeixen en serie a Russia, i que per millorar-ne encara més la competitivitat ara els fabriquen muntant motors Rolls Royce i CFM, deixant de banda els motors russos Kuztnetzov, i Aviadvigatel (Soloviev).
Respecte els YAKOVLEV, van ser avions que van sortir malament des de el principi. El YAK-40 que va començar al 1975, va tenir nombrosos accidents degut a vibracions múltiples que no s'acabaven de resoldre i el van deixar de produir. Va ser el 1985 quan van treure una nova versió el YAK-42, que semblava anar força bé, i que encara es produeix avui en dia, malgrat el fatídic accident dels 62 militars espanyols a Turquia.
IL II-86 AMB IL II-96
Coneixem-lo
Coneixem-lo
El Ilushyin II-86: porta- 18 finestres-porta, més llarg.
El Ilushyin II-96: porta-10 finestres-porta, més curt.
IL II-62 AMB MD-83
TU-154 AMB IL-II-62
El Ilyushin II-62 té dos motors al darrera
El Tupolev 154 en té tres, al darrera
El únic que ens podría confondre amb el TU-154 és el famós YAK-42, que també en té tres però és bastant més petit, i poc freqüent a Barcelona.
TU-204 AMB 757-200
Com dèiem, aparentment semblants, però si ens acostem veurem que tots els detalls són diferents, des de les finestres del cockpit passant per la tanca de les portes, els motors, la cua, les aletes dorsals, el tamany de les rodes, etc...
TU-154 AMB TU-204
TU-204 SVR
TU-154 SVR
El Tupolev 204 s'assembla més a un boeing 757, ja que és alt, però si ens acostem ens adonarem de seguida del què és un avió rus. Coneixem-lo
El Tupolev 154 no s'assembla a ningú, ja que és el únic d'aquest tamany que té tres motors. Coneixem-lo
Subscriure's a:
Missatges (Atom)